一场由全球汽车巨头，深度参与的、全新的“军备竞赛”，已经悄然拉开帷幕。
而这一次，它们竞赛的目标，不再是制造更快的车，而是创造更智能的“人”。
据不完全统计，当前，已有包括广汽、上汽、比亚迪、长安、奇瑞在内的、超过十家中国主流车企，以各种不同的姿态，相继涌入了人形机器人的赛道。
而在海外，特斯拉、宝马、现代等巨头，也早已将人形机器人，明确地，写入了其未来的战略蓝图。
这场由车企集体发起的“造人”运动，其背后，是两个深刻的、驱动性的因素：
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技术的同源性与产业的必然性： 汽车工业，尤其是智能电动汽车，其在三电系统、智能驾驶、以及大规模精密制造上所积累的深厚经验，与人形机器人的核心技术栈，存在着高度的同源性和可复用性。
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资本的焦虑与估值的渴望： 在新能源汽车的资本故事，逐渐从“高增长”的狂热，回归到“盈利能力”的冷静之后，整个行业，都亟需一个新的、更具想象空间的“估值锚点”。而人形机器人，正是那个最完美的答案。
在这场混战中，不同的车企，根据其自身的战略定位和资源禀赋，选择了截然不同的“入局姿势”。
头豹研究院的分析师，将其清晰地，归纳为了四大流派：
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自主研发派：以特斯拉、小鹏、广汽为代表。
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它们将人形机器人，视为与智能电动汽车同等重要的、核心的战略方向，强调底层技术的自研、复用与深度协同。马斯克甚至宣称，Optimus的市场规模，将达到“数十亿台”；而小鹏，则给出了一个明确的、2026年底实现规模化量产的时间表。
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投资与收购派：以现代、宝马、奔驰、上汽为代表。
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它们选择了一条更“轻”、也更快的路径。通过直接投资或收购顶尖的机器人公司（例如，现代收购波士顿动力），来快速地，补齐自身的技术短板，以空间换时间，降低自主研发的巨大风险和时间成本。
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投资 + 自研派：以比亚迪为代表。
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这种模式，兼具了前两派的特点。在坚持自研核心技术的同时，也积极地，通过投资外部的机器人初创企业，来构建一个更广泛的技术生态，以避免在关键环节，被“卡脖子”。
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场景驱动派：以北汽、奇瑞为代表。
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它们从自身最迫切的、具体的应用场景（例如，汽车总装线上的某个特定工位）出发，与机器人公司，进行合作，共同研发定制化的人形机器人，以期在最短的时间内，验证其商业化应用的可能性。
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而比整车厂的宏大叙事，更具指标性意义的，是来自其上游产业链的、更为密集的、真金白银的集体行动。
据不完全统计，仅2025年以来，在中国A股市场，就有近30家汽车零部件上市公司，通过设立机器人子公司、或直接投建实体项目的方式，切入了人形机器人的赛道。
其瞄准的，是诸如电驱执行器、灵巧手、高精度传感器等，那些价值量最高、技术壁垒也最坚固的核心零部件环节。
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千亿市值的汽配巨头拓普集团，早在2024年1月，其投资50亿元建设的、年产能达30万套的机器人电驱系统生产线，就已正式投产。
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汽车车轮行业的龙头金固股份，则在今年9月，注册了其全资的具身智能子公司。
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汽车轴承制造商雷迪克，则通过收购傲意科技的股权，来补齐其在“灵巧手”这一关键环节的生产能力。
格局研究所的汽车首席观察员贾智超认为，这种“组团入局”的底气，正是来自于汽车零部件与机器人零部件之间，那种天然的“技术同源性”。
然而，在这场被资本和产业预期，共同推至高潮的“造人”运动中，清醒的挑战，也同样存在。
车企的核心优势，在于其无可比拟的、车规级的供应链管理能力、大规模的精益制造能力，以及其自身，就是机器人最天然的、最庞大的“落地场景”。
但其核心的劣势，也同样明显。车企对于非结构化的、人机混合的复杂场景的理解，相对有限。其在动态平衡、精细操作、以及具身智能最核心的“数据闭环”等关键的AI软件环节，尚处于追赶阶段。
中关村物联网产业联盟的副秘书长袁帅则指出，对于多数年营收已达数十亿的上市企业而言，在当前阶段，布局机器人，更多地，是承载了一种“市值管理”的战略意-图。
其在资本市场上，所释放出的积极信号，及其对企业估值预期的提振作用，在短期内，其意义，可能远大于其能够带来的、实际的盈利贡献。
爱力方的分析认为，这场由汽车产业，深度卷入的、关于人形机器人的全新竞赛，其最终的胜负手，已不再是某一项单一技术的突破。
它将是一场关于跨系统整合能力（如何将机械、电子、软件、AI进行完美的融合）与资本耐力（如何在一个需要长期、巨额投入的赛道上，保持持续的竞争力）的、残酷的、综合实力的较量。
“造人”，或许比“造车”，更具想象力。
但通往这个未来的道路，也必将，比“造车”，更为漫长和崎岖。
