每经记者｜孙磊 每经编辑｜余婷婷
“科技春晚”启幕。
当地时间1月6日至9日，一年一度的国际消费电子展（CES 2026）在美国拉斯维加斯持续上演前沿技术碰撞。
回顾近年来的CES展会，从整车制造商（OEM）到一级供应商（Tier 1），从智能座舱到辅助驾驶、AI（人工智能）底盘以及软件定义汽车（SDV），汽车电子领域已然成为CES的核心展示内容之一。
从2026年CES展会上车企及相关企业的展示成果来看，从智能驾驶辅助系统的升级，到车载智能交互体验的优化，再到车辆生产制造环节的智能化升级，人工智能的应用场景不断拓展，其影响力已渗透到汽车行业的每一个角落，AI无疑是贯穿其中的核心主题。
“AI仍将是2026年CES的核心议题之一。AI正推动自动驾驶、工业自动化等领域取得突破进展。AI驱动的解决方案、新一代汽车以及沉浸式娱乐体验快速发展，正在深刻重塑人们的生活和工作方式。”CES主办方消费者技术协会执行主席兼CEO夏皮罗（Gary Shapiro）说。
车辆AI向全面“系统能力”跃升
与车展不同，在CES展会上，整车企业会重点展示技术路线、电子架构与未来能力。从各家车企在本届CES发布的成果来看，车辆所配备的AI已从单一功能跃升为全面的“系统能力”，且软件定义汽车（SDV）进入工程化阶段。
图片来源：新浪微博（@吉利汽车集团）
例如，作为中国汽车品牌的代表，吉利在本届CES上发布了全域AI 2.0技术体系。据了解，该技术体系依托吉利首发的WAM世界行为模型，实现了智驾、座舱、底盘等全域的跨域融合。相较于1.0版本，2.0版本完成“智能体化”和“引擎化”两方面的进化：“1+2+N”全域多智能体协同框架让不同域智能体可协商协作，一个自然语言指令即可触发复杂任务执行。
吉利方面还透露，受全域AI 2.0赋能，Eva智能体从“功能模块”进化为“整车智能中枢”。其融合星睿AI大模型与端到端语音大模型，实现高情商类人交互。动态记忆技术让Eva能构建用户专属画像，更能通过舱驾协同完成完整出行任务。
这种技术变化趋势在其他品牌方面也有所体现。宝马通过iX3展示了新一代人工智能驱动的宝马智能个人助理，称其是首家将人工智能助手亚马逊Alexa+集成到其语音助手中的汽车制造商，乘客与车辆之间能够以自然对话的方式进行直观智能的互动。
作为供应商的博世则在本届CES上展示了AI驱动的智能座舱方案，融合文本与视觉大模型，使驾驶者能够像与人交流一样与车辆对话。该座舱具备上下文理解能力，可在抵达目的地后协助泊车，甚至在车内通话时自动记录并转写会议内容。
图片来源：新浪微博（@长城汽车）
技术之外，也有车企进行了车型的展示。作为再度参展的企业，长城汽车在本届CES上展示了魏牌高山9、魏牌全新蓝山智能进阶版、全新坦克500Hit-T智享版、灵魂S2000CL等全球战略车型。此外，长城汽车还展示了1.5L、2.0T、4.0T等多款发动机，其自主研发的4.0升V8发动机可集成到插电式混合动力系统中。
与此同时，较为神秘的中国造车新势力Kosmera在本届CES上也完成了全球首秀，其推出一款综合功率达1903马力的高性能新能源概念跑车。据悉，该车即为追觅打造的产品。
本田与索尼的合资公司索尼本田移动出行（SHM）在本届CES上宣布，将于2026年底开始在美国交付价值9万美元的Afeela 1电动汽车。与此同时，SHM还展示了一款SUV概念车，并表示该车将为其最早于2028年在美国投产的车型提供参考。
辅助驾驶围绕“模型”“成本”展开
进入2026年，辅助驾驶的热度在汽车领域依然强劲。在本届CES展会上，众多企业纷纷展示了辅助驾驶领域的最新成果，其中“世界模型”“VLA（视觉-语言-动作模型）”及“舱驾一体”依旧是该领域备受瞩目的高频词汇。
英伟达CEO黄仁勋在本届CES展会前夕的主题演讲中，发布了开源AI模型及工具套件Alpamayo系列，其包含采用100亿参数架构的思维链推理VLA模型Alpamayo 1、AlpaSim仿真平台及物理AI开放数据集。2025年款梅赛德斯-奔驰CLA将集成英伟达的完整自动驾驶技术栈。
图片来源：黄仁勋演讲视频截图
据介绍，首款搭载英伟达技术的汽车将于2026年第一季度在美国正式上路。随后，欧洲市场将在第二季度跟进，亚洲地区的发布则计划在今年下半年完成。
吉利与千里科技则共同发布全新辅助驾驶品牌——G-ASD（Geely Afari Smart Driving），这是双方联合研发的高含模量辅助驾驶解决方案，将全面覆盖从L2到L4级别的智能驾驶能力。
据了解，G-ASD采用端到端模型架构，融合多模态基座模型、视觉语言模型（VLM）、视觉语言动作模型（VLA）、世界模型及强化学习等AI技术范式，旨在实现从数据系统、感知规控到评测体系的全局模型化驱动，逐步降低对于人工地图与预设规则的依赖。
千里科技透露，目前，该系统首个版本已搭载于极氪、领克两大品牌旗下共16款车型，覆盖车辆超30万辆，并计划未来逐步在吉利汽车旗下更多车型上搭载。
汽车零部件供应商法雷奥展示了从高性能中央计算单元、区域控制器到兼容多种系统级芯片的ADAS控制平台的全系列计算解决方案。值得关注的是其跨域控制器方案，将高级驾驶辅助系统功能与车载信息娱乐系统整合在了单个SoC平台之上。这种集成不仅出于成本考量，更能通过资源共享提升系统效率，并为用户提供更连贯的交互体验。
无独有偶，零跑汽车和高通在本届CES期间也推出了将座舱、驾驶辅助、车身控制与连接功能集成于单一系统的解决方案。该方案同样可以帮助车企降低开发的复杂性和成本，零跑汽车旗舰车型D19将成为该技术方案的首发车型。
此外，长城汽车发布了ASL（Agent of Space&Language）2.0。简单理解，这是一个以长城Coffee EEA 4.0中央计算+区域控制器电子电气架构为硬件底座，AI OS为底层软件，整合了智能座舱Agent（智能体）和辅助驾驶VLA Agent的多智能体架构。
机器人将进车厂“打工”
如果说，前几年人形机器人还是CES上的“吉祥物”，在2026年它们已开始接受实际场景考验。在本届CES上，众多企业展示了在机器人与物理AI融合领域的最新研发成果。
夏皮罗在展望2026年展会时表示，2026年的核心主题是“以人为本”的AI实际应用，让人工智能技术真正融入消费者的日常生活。与以往不同的是，本届展会将展出比以往任何时候都多的机器人产品，特别是人形机器人。
当下，机器人领域正逐渐成为众多企业竞相布局的热门赛道。尤其是自2025年起，这一趋势愈发明显。众多不同行业、不同规模的企业纷纷将目光投向机器人领域，积极展开战略布局，试图在这片充满潜力的市场中占据一席之地，其中就包括特斯拉、小鹏汽车、现代汽车等车企。
图片来源：新浪微博（@现代汽车中国）
在本届CES上，现代汽车集团发布了由波士顿动力公司（Boston Dynamics）开发的人形机器人Atlas的量产版，其也被视为特斯拉Optimus和Figure AI旗下Figure02的竞争产品。
据了解，现代汽车集团计划将Atlas整合到包括美国大型生产基地HMGMA在内的全球网络中，使其能够在现场执行实际任务。从2028年开始，Atlas将首先应用于已证实具有安全性和质量优势的流程，如零件排序。到2030年，其应用范围将扩展到零部件组装，随时间推移还将承担涉及重复性动作、重载和其他复杂操作的任务。
夏皮罗认为，机器人领域正在经历自己的“ChatGPT 时刻”，即从单纯的机械重复进化到能够理解复杂指令并在真实环境中自主运行。同时，夏皮罗还预言未来几年这些机器人将开始真正进入家庭，而不仅限于工厂。
在本届CES展会上，众多零部件供应商也纷纷展示了他们在机器人领域的最新成果。安波福智能系统执行副总裁Javed Khan表示：“在CES 2026上，我们展示了安波福的实时感知、决策与执行能力，赋能汽车及其他智能互联设备。我们正将已在当下数百万辆行驶的车辆中得到验证的技术，拓展至机器人等其他关键任务应用领域。”
作为激光雷达供应商的禾赛科技在本届CES上，展示了其激光雷达在MOVA（割草机器人）、维他动力（智能伴随机器人）、如视（3D空间数字化设备）等多元场景中的应用。禾赛科技宣布，为满足机器人及ADAS领域日益增长的激光雷达需求，公司规划年产能将由2025年的200万台提升至2026年的400万台，实现翻倍增长。此外，禾赛在泰国曼谷的新工厂建设正稳步推进，预计2027年初投产。
