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2026年，围绕人形机器人和具身智能对于汽车企业怎么做的问题，两位新势力汽车的CEO李想和何小鹏有一些差异化的看法。
● 理想汽车CEO 李想认为未来10 年，具身智能最有价值的产品一定是具备自动和主动能力的汽车，2026年会是汽车领域具身智能的一个元年。我们会看到跟过去以往完全不同的产品。
● 小鹏汽车的何小鹏认为具身人形机器人与汽车产业更深度地融合，2026年，小鹏高阶人形机器人将进入量产阶段，小鹏也将升级为物理AI探索者，成为面向全球的具身智能公司。
那么2025年越来越多整车企业开始系统性投入人形机器人的研究，中国车企在“造车太卷”背景下寻找第二增长曲线，从技术和产业结构的角度去看，这更像是迟早会发生的合流，汽车与机器人，本来就站在同一条技术河流的上下游。
◎ 智能电动汽车，本质上就是一台带轮子的“大号机器人”；
◎ 而人形机器人，则是一辆去掉方向盘、长出双腿的“汽车”。
二者在底层技术上高度同源：感知、决策、执行构成了共同的技术三角，区别只在于执行器的形态不同。
中国汽车行业在自动驾驶、三电系统、计算平台和规模化制造上的积累，已经为人形机器人准备好了最关键的“地基”，车企的入局，我们也来盘点一下。
01 汽车企业进入人形机器人领域
● 小鹏汽车
在谈到城市的时候，不少读者为广州的小鹏二代Iron来鸣不平。
我们来看看小鹏人形机器人的历史。
◎ 小鹏最早布局四足机器人要追溯到2020年12月，小鹏收购四足机器人企业“多够机器人”，并与何小鹏等人合资成立“鹏行智能”，正式进入机器人赛道。
◎ 在2023年1024科技日，小鹏发布首款人形机器人PX5（工程版），PX5高约1.5米，采用“直膝”大步行走方式，支持复杂地形行走、越障、抗干扰，还能踢足球、骑平衡车。这一代产品的变化是小鹏从四足向双足人形的转型，复用自动驾驶算法。
◎ 2024年AI Day发布第一代Iron（IRON），从工业风格转向更拟人设计，进入工厂实训并且并在展会展示交互动作。
◎ 2025年11月5日，小鹏科技日（AI Day）发布全新一代Iron，身高178cm、体重70kg，拥有仿人脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮肤、头部3D曲面显示、仿生双肩和22自由度灵巧手。
搭载3颗自研图灵AI芯片（总算力2250 TOPS）、第二代VLA大模型，支持高阶交互（如对话、行走、叠衣服），首发全固态电池，因其“猫步”般流畅步态大热。
● 小米、蔚来、理想和零跑
◎ 小米在人形机器人领域的布局相对低调，2021年9月成立机器人事业部，响应特斯拉Optimus。
2022年8月发布CyberOne原型机，现场与雷军互动，身高177cm、体重52kg，全尺寸人形仿生机器人，21个关节自由度，峰值扭矩300Nm（髋关节）。
2023年4月注册北京小米机器人技术有限公司，2023年11月参与北京人形机器人创新中心。生态布局。
2025年2月团队宣布CyberOne分阶段落地自家工厂产线；2025年11月底雷军接受采访：未来5年内，人形机器人将大规模部署小米工厂，取代重复劳动，但是也没有特别大的动作。
◎ 蔚来在人形机器人领域的布局相对谨慎，主要以技术调研、底层研究和工厂应用为主。
在2023年，蔚来组建了人形机器人“战队”，也组建约20人团队调研机器狗项目，引入第三方人形机器人实训（优必选的Walker S 质检、贴车标、采集车辆外观）乐聚机器人的夸父系列也用于生产和售后服务。
当然蔚来资本投资具身智能公司逐际动力（LimX Dynamics），没有直接下场参加具身智能，这块烧钱短期内来看不合适。
◎ 理想汽车明确表示未来会进入人形机器人领域，但节奏谨慎，2024年底CEO李想的态度是：“理想100%会做人形机器人，但节奏不是现在。”随着眼镜的发布，我们看下来“空间机器人”和“穿戴机器人”事业部，以智能空间和可穿戴设备为主。
◎ 零跑在人形机器人领域的涉足最浅，主要处于早期预研阶段。2025年3月，创始人朱江明透露：零跑已组建几十人的人形机器人研发团队，项目处于预研阶段，人形机器人仅为技术储备。
● 其他中国车企企业
◎ 长安汽车：2024-2025年初：规划布局，投入超500亿智能化，机器人是一部分。
2025年9月发布天枢智能品牌，11月设立长安天枢机器人公司，广州车展展示“小安”原型（40自由度、续航2h+）。2026年一季度首款车载组件机器人；2027年发布首款人形，2028年量产。
◎ 奇瑞汽车，在机器人布局也是早的，围绕合作和制造复用，开始了人形机器人和机器狗的尝试。
2025年1月成立安徽墨甲智创机器人科技有限公司，3月墨茵首亮相上海车展；首批220台全球交付，6月开始让机器人“入职”4S店。12月第1000只机器狗Argos交付。核心场景是4S店导购、商超零售、公共服务，想法是三步走扩展至家庭。
◎ 广汽集团：2022年初：研究院启动具身智能研发，2024年12月：发布第二代/第三代GoMate（轮足结构、38自由度、自研灵巧手/电机），主要是围绕研发和展示，2026年小批量，整机逐步量产。
◎ 比亚迪，2024-2025：与优必选合作，Walker系列进入工厂实训。2025年：内部招聘具身智能团队，目前还没有特别大的手笔。
02 汽车行业的入局有哪些特点
汽车企业做机器人一上来就显得“不像新手”，人形机器人的开场，也是特斯拉带来的节奏。
在人形机器人“大脑”和“小脑”层面，车企在辅助驾驶系统中积累，可以迁移到具身智能上，汽车企业在辅助驾驶从算力平台、算法栈到数据闭环，车企已经走过最艰难的一段，当然最难的还是场景和数据，对于车企来说本身这块是一个尝试研究和突破的阶段。
在“肌肉”和“骨架”层面，人形机器人最贵的关节核心部件，需要的底层加工的能力与新能源汽车的供应链有同源性，中国汽车行业的规模效应，可能对推动人形机器人的成本下降和规模化有很大的作用。
制造能力对于汽车行业最擅长的事情，是把一个复杂的系统，拆解成可工程化、可测试、可复制的模块，并在高节拍下稳定生产，从产业化角度看，人形机器人可以想像被消费电子组装出来，为了更可靠，一定会借鉴汽车行业的经验，被“像造车一样”造出来。
对车企而言，人形机器人并不需要一开始就面对开放市场。自己的整车制造和零部件制造的工厂是最理想的“第一战场”。
在搬运、分拣、质检、装配等高重复、高强度、对柔性要求越来越高的岗位上，人形机器人天然具备价值。
一旦进入产线，就能形成数据—训练—迭代—再部署的闭环，这种“自产自用”的路径，可以让自己的研究的机器人产品不仅仅停留在演示阶段。
车企后续投入，可能可以加速人形机器人的商业化进程，把原本停留在科研或小规模试点阶段的技术，拉进工业级验证，对上游机器人零部件格局，可以导入汽车供应链的企业，进入电机、精密减速器、灵巧手、传感器、控制芯片等环节，带来的车规级安全、可靠性和质量体系。
小结
汽车企业从工业机器人的“大客户”，开始进入人形机器人的“研发者与制造者”，还是很有观察价值的。
原文标题 : 汽车企业：是做人形机器人？还是把汽车做成具身智能？
