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从2024-2026年，辅助驾驶（智驾）行业最顶尖的人才，开始批量转向具身智能。2026年3月，原理想汽车高级副总裁、智驾一号位郎咸朋，正式宣布创业。

消息不算突然，2026年2月，郎咸朋已经离开了的理想汽车。

这不是孤例。从2023年到2026年，大量智驾人才涌入具身智能赛道，这里有的是自动驾驶公司的COO，有的是车企的CTO，有的曾是百度、华为的技术大牛。

这波迁移背后，藏着怎样的行业逻辑？

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 郎咸朋入局：

理想智驾一号位的"一跳"

● 八年磨一剑

2018年1月，郎咸朋加入理想汽车，成为自动驾驶部门第一位员工。那时的理想，还只有一款叫"理想ONE"的增程式电动车。智驾团队从零起步，郎咸朋带着几个人，硬生生搭建起了理想的全栈自研智驾体系。

8年后，他已成为理想汽车高级副总裁，职级24级——这是理想内部几乎最高的职级，主导的端到端+VLM双系统架构，更是让理想智驾从"跟随者"变成了"领跑者"。但变化发生在2026年。

● 短暂涉足机器人，然后离开

2026年1月，郎咸朋短暂接管了理想的人形机器人业务。这可能是他人生中一个重要的"预演"——从智能车到机器人，从车轮到双腿。仅仅一个月后，2月，郎咸朋正式离职。坊间传闻，那段时间他已经开始筹划自己的具身智能公司。

2026年3月，郎咸朋的创业公司开始流传出消息，据传联合创始人阵容是这样豪华的豪华：

◎ 任庚（CEO）：前阿里集团副总裁、阿里云中国区总裁，曾在华为工作10余年

◎ 郎咸朋：前理想汽车SVP、智驾一号位

◎ 穆北鹏：前美团自动车配送部算法总监，MIT博士

三位创始人，一个懂云计算和商业化，一个懂智驾技术和量产，一个懂机器人算法，据传种子轮已完成，获顶级机构超额认购。这个组合被业内称为具身智能赛道的"王炸"，是全栈具身智能、人形机器人、具身大模型。

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 辅助驾驶人才

正在批量涌入具身智能

郎咸朋不是第一个，也不会是最后一个。从2023年开始，辅助驾驶（智驾）行业的人才开始批量转向具身智能赛道。这已经成为近三年最显著的行业趋势之一。

● 理想系：集体出海

理想汽车的智驾团队，一直被视为行业标杆。而这个团队的核心人物，正在批量创业：

◎ 王凯是其中最耀眼的一个。作为理想前CTO，他全面负责过智驾、EE架构、操作系统，2025年9月启动具身智能创业，累计融资已达5000万美元——这个数字足以让大多数创业公司眼红。

◎ 贾鹏则选择了更务实的路线——工业和服务机器人。他曾任英伟达高级架构师，加入理想后负责智驾技术研发，2025年7月创立至简动力。

◎ 加上郎咸朋，理想智驾的"三驾马车"已经悉数离开。

● 其他智驾系：各显神通

不仅仅是理想系。整个智驾圈子的人才都在向具身智能流动：

◎ 张力：文远知行前COO，2023年加入逐际动力担任联合创始人兼COO，负责足式机器人的商业化

◎ 秦海龙：千里智驾前首席科学家，2025年加入维他动力担任研发副总裁，专注世界模型和空间智能

◎ 高继扬：Waymo和Momenta核心算法专家，2024年创立星海图，做具身智能感知与决策系统

而更多跨界案例还在涌现：

◎ 郭彦东：小鹏汽车前首席科学家，创立智平方，做具身通用大脑

◎ 刘方：小米汽车前智驾负责人，创立阿米奥机器人，做商业场景机器人

◎ 陈亦伦：华为前车BU首席科学家，创立它石智航，做具身大模型

资本市场的反应同样热烈，截至2026年，跻身具身智能估值100亿俱乐部的公司已经超过10家：

银河通用、智元、宇树、星海图、自变量、千寻智能、众擎、云深处、星动纪元、逐际动力、智平方、乐聚机器人、灵心巧手……

这是一个拥挤的赛道，但也是一个仍在吸纳资金的赛道。

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 为什么智驾人才

  纷纷"跳槽"机器人？

从我们的角度来看，从特斯拉开启了从辅助驾驶到机器人领域以后，大家琢磨越来越清楚了，这背后有几层深层次逻辑：

● 技术相通，但天花板不同

智驾和具身智能在底层技术上高度重合：

◎ 感知算法：视觉、激光雷达、多传感器融合，两边都需要

◎ 端到端模型：从"输入到输出"的神经网络范式，智驾已经验证

◎ 数据处理：海量场景数据的采集、清洗、训练，方法论通用

但智驾的天花板正在显现。城市NOA做得差不多了，法规限制依然存在，商业模式变现困难。而具身智能——尤其是人形机器人——还有巨大的想象空间。

智驾已经"卷"到天花板了，机器人还有星辰大海。

● 人才溢出：企业留不住人

◎ 另一个现实是，智驾公司正在经历人才挤出效应，智驾行业经过多年发展，早期员工已经积累了足够的技术和资源，有能力独立创业。

◎ 另一方面，头部车企和科技公司设置了严苛的竞业限制和股权激励，但架不住人才有自己的算盘。

当大厂给不了足够的成长空间，创业就成了自然选择。

2025-2026年，具身智能正处于技术突破的前夜。

◎ 大模型的涌现能力让机器人"理解世界"成为可能；

◎ 硬件成本持续下降；

◎ 特斯拉Optimus、Figure AI等标杆项目频传进展——整个行业处在"从0到1"的爆发期。

对于有技术积累的人来说，这是千载难逢的时间窗口。机不可失，时不再来。

但必须承认，智驾人才转型具身智能，又是一次千帆竞发的竞争。机器人涉及机械、液压、运控，这些是智驾人陌生的领域。

智驾的"世界"是道路，机器人的"世界"是家庭、工厂，后者更不可控。机器人商业化比智驾更漫长，需要更多耐心资本

小结

郎咸朋入局具身智能也许目前还看不到大的改变，但是确实是一个趋势：从智能车到机器人，从车轮到双腿，中国优秀的智能驾驶人才开始了深思熟虑的"技术迁徙"。

智驾十年，积累了大量算法、数据、系统工程的人才和经验。这些"软实力"，正在成为具身智能最稀缺的资源。具身智能需要的不只是算法，还有硬件、供应链、长期主义的耐心。

       原文标题 : 理想汽车原副总裁入局具身智能：智驾领军人物集体“叛逃”机器人领域