当一台名为“远征A2”的人形机器人，用自己的双脚，完成了从苏州到上海的、长达106.286公里的跨省跋涉时，它所证明的，已远不止是一项新的吉尼斯世界纪录。
这更像是一场公开的、残酷的、却又无比必要的“成人礼”。
它试图，以一种最朴素、最枯燥，也最无可辩驳的方式，去回答那个长期以来，一直悬于整个具身智能行业头顶的、最根本、也最致命的问题：
在离开了实验室那无菌的、可控的“温室”之后，这副由金属和代码所构成的、人造的“身体”，究竟，能否，扛得住真实世界中，那充满了混乱、意外和熵增的、残酷的“野外”？
智元机器人合伙人、高级副总裁王闯，在接受媒体的专访时，用一个意外的小插曲，生动地，诠释了这场“暴力测试”的严苛程度。
在挑战进行期间，恰逢江南地区温度骤降。随行的、身体强壮的人类工作人员，甚至，都因此而生了病。
“但机器人，全程，都保持了稳定的运行，”王闯说，“这，反向地，印证了它的可靠性和身体的强壮程度。”
而比其“身体强壮”更令人意外的，是这台创造了世界纪录的机器人，其真实的身份——一台“无任何特殊改装的、标准的量产商用机”。
“它的膝关节、踝关节，都没有经过任何特殊的防护，”王闯强调，“它与我们交付给客户手上的任何一台产品，都完全一致。”
这才是这场“百公里行走”，最核心、也最具含金量的价值所在。
它所证明的，不再是某个经过了特殊强化的、实验室原型的“潜力上限”。
而是一款已经上市的、真实的“工业产品”的、稳定可靠的“能力基线”。
然而，在这场看似成功的“成人礼”背后，一个值得玩味的、充满了“理性妥协”色彩的细节，也浮出水面。
这次的挑战，并未采用机器人早已具备的“全自主”模式，而是选择了一种“半自主”的模式——即，由后台的人工辅助，与机器人自身的自主决策，相结合。
是技术，还做不到吗？
王闯给出了一个明确的、却又略带无奈的否定答案。
“并非如此。全自主的人形机器人，在技术上，基本已经成熟、可行。团队，也早已，做了充分的验证。”
“但技术可行，现实，却不允许。”
“我们发现，机器人在中国没有明确的‘路权’。”
这句坦诚的话，瞬间，将问题的维度，从纯粹的技术，拉入到了一个更为复杂的、社会性的层面。
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一个机器人，它究竟，是应该走在人行道上，还是非机动车道上？
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当它，在十字路口，遇到红灯时，它应该如何，去与那些可能会“抢黄灯”的人类车辆和行人，进行安全的博弈？
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当它，因为其新奇的外观，而引来大量的人群围观时，它，应该如何，去保证自身的安全，和公共秩序的稳定？
这些对人类而言，似乎是“常识”的问题，对于一个刚刚踏入我们世界的、非人类的“新物种”而言，每一个，都是巨大的、充满了不确定性的挑战。
更现实的，是来自交通管理部门的、基于安全考量的“硬性约束”。为了避免在白天，引起不必要的人流聚集，机器人，被严格地，限制在只能于夜间10点至凌晨6点之间，进行行走。
这场原本旨在测试机器人“物理能力”的极限挑战，意外地，成为了一场检验其“社会接受度”的试金石。
它以一种最直观的方式，暴露出了我们整个社会系统，在迎接一个“机器人时代”的到来时，在法律、法规和公共基础设施上的、普遍的“缺失”。
而这场长达100多公里的、真实的“实战拉练”，也像一位最严厉的老师，为智元的工程师们，带回了远比任何实验室数据，都更为宝贵的、关于“身体”本身的秘密。
“电池，仍然是核心的瓶颈。”王闯坦言。
这使得机器人，在站立时的续航，约为3小时；而在持续行走时的续航，则仅有约2小时。
最终，这台远征A2，是历经了56个小时的漫长征途、总共进行了15次快速的热插拔换电以及两次长时间的休整之后，才完成了这次破纪录的壮举。
“我们同事开玩笑说，他自己，走了30多公里，只需要吃一点米饭，”王闯幽默地对比道，“但机器人，却要耗费很多次的电。”
如何，进一步地，提升能量的利用效率和电池的能量密度，将是下一代产品，所必须攻克的、最核心的难关之一。
爱力方的分析认为，智元的这次“百公里行走”，其意义，已远超一次简单的、成功的品牌事件营销，或一项新的吉尼斯世界纪录。
它更像是一次深刻的“行业破冰”。
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对内， 它，以一种近乎于“自虐”的、无可辩驳的方式，为人形机器人的“可靠性”和“稳定性”，建立了一个全新的、可被量化的、公开的行业基准。
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对外， 它，则以一种温和的、却又极具穿透力的方式，将一个关于“机器人与社会如何共存”的、全新的、重要的议题，抛到了所有公众、媒体和政策制定者的面前。
当吉尼斯纪录的光环，逐渐褪去之后，一个更实际的、也更具价值的问题，浮现了出来：
当机器人的“身体”，已经初步过关时，我们，作为这个社会的“主人”，是否，也已经准备好，去为其，腾出一条可以安全通行的“道路”了呢？
