还有不到一个月，特斯拉第三代Optimus人形机器人就要正式亮相了。

按照马斯克的说法，这将是“特斯拉最重要的产品发布之一”。而在距离发布会只剩不到三周的节骨眼上，他又放出了一句话：

“Tesla will be one of the companies to make AGl and probably the first to make it in humanoid/atom-shaping form.”

这一表述不仅凸显了马斯克对人工智能技术的极致追求，还把特斯拉的终点指向了能理解、能改造物理世界的通用人工智能（AGI）。而承载这一野心的，或许正是即将登场的人形机器人Optimus Gen3。

这一宣言无也疑把外界对Optimus Gen3的期待拉到了一个新高度。

▍不只是机器人，更是“原子重塑”的AGI载体

在马斯克宏大的愿景中，他希望成为用人形机器人实现AGI的“第一个吃螃蟹的人”。在他看来，人形机器人是AGI的最佳形态，而atom-shaping一词则透露了他的底层逻辑。

这个词强调的是机器人要能够理解物理世界的规律底层逻辑，具备精准改造物理世界的能力。从外科手术到芯片制造，从建筑建造到太空基地铺设，这都是“原子重塑”的范畴。

就像一位博主解读的那样：“「atom-shaping form」更强调的是对现实物理世界的操作能力，本质是可执行、可制造、可改造现实环境的智能体。”

为了实现这一目标，即将于本季度亮相的Optimus Gen3或许并非是简单的机械升级。

第三代Optimus的设计并未沿用此前的供应链体系，而是从第一性原理出发进行了重新设计，这意味着它与汽车供应链的重叠程度极低。

相关信息表示，新一代Optimus可能在脑和手两个关键维度上有实质性升级。据悉，该机器人的AI系统得到升级，不仅具备通过观察人类行为学习新技能的能力，也能通过演示、口头描述或展示视频完成指定任务，外观和动作具有较高的拟人化程度；手部设计采用空心杯电机与腱绳传动的混合驱动方案，自由度超过22个，且无限接近人类手部27-29个自由度的灵活度。

随着第三代通用型人形机器人的问世，特斯拉机器人的供应链有望最终确定。此前网上那些扑朔迷离的猜测，届时应该会有一个答案。

具体的结果究竟如何，不妨静候这不到一个月后的发布会现场揭晓。

▍为了人形，特斯拉亲手扼杀旗舰？

马斯克的这番话并非突发奇想，而是特斯拉多年技术布局的必然结果。他的底气藏在电动车业务积累的技术基因里，藏在Optimus每一次迭代的细节中，藏在所构建的“车-机器人-算力”闭环生态中。

当然，对于现在的特斯拉而言，汽车或许只是为了获取AI技术和供应链能力所经历的漫长“胚胎期”，最终为机器人铺路。Optimus和汽车共用芯片、传感器，甚至部分软件栈。除成熟技术的助力外，Optimus还能够通过特斯拉积累的海量数据对神经网络进行训练，从而实现数据飞轮的协同效应。

这正是其他机器人企业无法复制的优势。

但在马斯克的这盘大棋里，汽车也成为了被牺牲的筹码。

在今年1月的特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克宣布，公司将停止生产Model S和Model X两款旗舰车型，并将加州弗里蒙特工厂改造为Optimus人形机器人生产线。

做出这个决定，对于任何一家车企来说都不容易。但马斯克的算盘打得更远，按照他的预测机器人的未来市场价值有望超过汽车业务，预计到2050年相关市场估值将达25万亿美元，占特斯拉未来整体价值的80%。

弗里蒙特工厂的改造对于特斯拉而言只是个开始。按照规划，该工厂的机器人生产线设计年产能将高达100万台。

而在去年11月份，特斯拉已经准备在其德克萨斯州超级工厂筹建年产能1000万台的生产基地，预计于2027年投产，以应对未来的扩张需求。

有意思的是，该超级工厂作为特斯拉全球最大的电动汽车生产基地，于前不久刚迎来首款下线的Cybercab。这也意味着，从这个布局来看，特斯拉的汽车业务仍在稳定地推进，人形机器人并不会将汽车生产完全取代。

▍狂言与跳票背后

回顾Optimus的发展历程，我们能清晰看到特斯拉的一套打法。

马斯克负责在外甩出狂言，特斯拉团队则负责扎实打磨技术。这种策略无疑为特斯拉赢得了巨大的市场关注度与资本耐心，但也带来了一个副作用：那些喊出去的计划，经常跳票。

第一季度发布第三代Optimus机器人、2026年底前启动量产、2027年向公众发售——这些豪言壮语随着时间点的一步步逼近，可信度也在一点点被消耗。

人形机器人的量产之路已是如此艰难，通往AGI的征途更是荆棘密布，甚至充斥着激烈残酷的商业竞争。

反过来看，特斯拉之所以每次放出那些根本完不成的计划，很大程度上也是源于外部的压力。

Open AI、谷歌DeepMind等企业均处于AGI赛道的前沿，拥有强大的技术与资源。Open AI曾与Figure达成合作，提供了一段时间的支持，技术底子还在；而谷歌Deep Mind更是祭出了“Android式”的杀手锏——Gemini Robotics，自己不造机器人，但通过提供强大的基础AI模型，试图掌控整个机器人产业的“灵魂”。

人形机器人产业方面同样如此。无论是海外还是国内，特斯拉已逐渐从曾经的领头羊位置慢慢退下阵来，无论是量产数据还是商业化进程，都没有达到当初的预期。

马斯克自己也承认，特斯拉的最强对手来自中国。

▍最终没人会记得特斯拉曾经造过车

在质疑中前行，在不可能中寻找可能，马斯克这种鲜明的个人色彩，即便在当下，也依旧毫不褪色。

对于外界而言，Model S/X的停产是一个时代的落幕；但对于马斯克而言，这可能只是一个序幕的开始。当第三代Optimus走出弗里蒙特工厂，特斯拉或将真的会完成一次身份的蜕变。

正如他曾说过的那样：“最终没人会记得特斯拉曾经造过车”。

到时候，这句话可能就不是一个狂言，而是一句预言了。

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